Организация и планирование перевозок. Планирование перевозок грузов (4 ч) Вопросы для повторения
7.3.2 Планирование и организация грузоперевозок
План перевозок строится на определении рационального объема и направлений перевозок. Для определения рациональных направлений надо изучать производственную деятельность поставщиков, их связи и т.д. Для определения рационального объема необходимо установить количество груза.
На рисунке 7.3.3. показана принципиальная схема организации перевозки груза.
Рис7.3.3 Принципиальная схема грузоперевозок.
Здесь обозначено:
I – грузообразующий пункт;
II – грузопоглащающий пункт;
III – перевозочный комплекс;
W(t) – грузопоток перевозочного комплекса;
W Q – транспортная продукция;
W г – потребности грузополучателя;
W’ k – плановая провозная возможность перевозочного комплекса;
W k - фактическая провозная возможность перевозочного комплекса;
О 1 ,О 2 ,О 3 - операторы.
Под грузообразующими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы.
Под грузопоглощающими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности.
Расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природными условиями, а с другой – более или менее случайными факторами.
Одно и тоже предприятие может одновременно быть грузообразующим и грузопоглощающим пунктом. Например, завод железобетонных изделий, как вывозящий готовую продукцию является грузообразующим пунктом, а как ввозящий сырье – песок, щебень, цемент, и т.д. – грузопоглощающим.
В данной принципиальной схеме можно выделить два контура. 1 – количество груза, доставленного грузополучателю W Q , должно соответствовать грузопотоку перевозочного комплекса W(t).
Разница между входом и выходом ΔW=W(t)-W Q подается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора О 1 изменяет плановую величину провозной возможности перевозочного комплекса. Оператор О 1 приводит в соответствие связь между грузопотоком и провозной возможностью перевозочного комплекса. Планируемая величина его провозной возможности W’ k в свою очередь преобразуется в действительную провозную возможность W k с помощью оператора О 2 .
Второй контур представляет собой изменение в объеме перевозок, связанные со спросом получателя на данную продукцию (груз). Свои потребности он подает в виде заказов по другой цепи связи на грузообразующий пункт и на перевозочный комплекс. Изменение потребности получателя в данном грузе влияет на действительную провозную возможность, что отражается, прежде всего, на выходе системы. Это действие выполняется оператором О 3 .
Независимыми переменными будут являться производительность грузообразующего пункта и потребность получателя, которые могут принимать произвольные значения.
Отраслевая структура грузопотока определяется принадлежностью груза к какой-либо отрасли народного производства, например, машиностроительной, текстильной, горнорудной или другой отрасли промышленности. Групповая структура характеризуется принадлежностью грузов к определенной группе по их общему назначению (строительные материалы, топливо и т.п.), а родовая - распределением грузов по свойствам, только им присущим, например зерновые, нефтепродукты, овощи. Родовой тип структуры позволяет наиболее правильно решать вопросы планирования и организации перевозок, а также выбирать подвижной состав для выполнения транспортной работы.
Для доставки груза потребителю необходимо учитывать условия доставки, считая, что груз - продукт производства (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция), принятый транспортом к перевозке.
Если груз упакован в соответствующую по условиям перевозки тару, замаркирован согласно правилам, находится в надлежащем кондиционном состояния и может быть сохранно перевезен, то считается, что он находится в транспортабельном состоянии.
Совокупность свойств груза, определяющая условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, носит название транспортной характеристики груза. Характеристика груза - это режим хранения, способ упаковки, перегрузка и перевозка, физико-химические свойства, размеры, объем, масса и форма предъявления к перевозке.
Способ транспортировки, погрузочно-разгрузочные механизмы, а также тип вагона, судна, автомобиля, режим хранения груза, меры по технике безопасности и пожарной безопасности определяются физико-химическими свойствами груза и формой предъявления его к перевозке. С учетом особенностей грузов созданы соответствующие грузовые устройства (транспортеры, насосы, грейферы и др.) и транспортные средства (вагоны, суда, автомобили).
Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения должны иметь маркировку, которая на всех видах транспорта одинаковая. Маркировкой называют различного вида знаки, рисунки, надписи или условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по сохранности при транспортировке. Поэтому маркировку наносят так, чтобы она была видна и сохранялась до конца перевозки.
Различают маркировку товарную, отправительную, специальную и транспортную.
Товарная (фабричная) маркировка содержит наименование изделия и название производителя товара, его адрес, заводскую марку, указание сорта, ГОСТ и другие необходимые сведения о товаре.
Отправительская маркировка содержит номер места (в числителе) и число мест (в знаменателе), наименование отправителя и получателя, пункт отправления и назначения.
Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых операций. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку знаками, надписями и цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов.
Транспортная маркировка наносится отправителем в виде дроби (в числителе - порядковый номер, за которым данная отправка принята к перевозке по книге отправления, в знаменателе - число мест данной отправки), рядом с дробью - номер грузовой накладной. Транспортную маркировку наносят на грузовые места независимо от отправительской маркировки. На тарно-штучных грузах указывается масса брутто и нетто.
Маркировка транспортных средств (ТС) подразделяется на основную и дополнительную
Основная маркировка ТС и их составных частей является обязательной и осуществляется их производителями. В случае изготовления ТС последовательно несколькими предприятиями допустимо нанесение основной маркировки ТС только изготовителем конечного изделия.
Основную маркировки выполняют на следующих изделиях:
грузовых автомобилях, в том числе специализированных и специальных;
легковых автомобилях;
автобусах;
троллейбусах и т.д.
При отправлении продукции большое значение имеет определение массы груза. Для этого пользуются различными способами: прямым взвешиванием, счетом грузовых мест, обмером штабелей, а на водном транспорте и по осадке судна.
Задачи, решаемые транспортной логистикой, и выработку по ним стратегий можно в основном разделить на три группы:
1. Задачи, связанные с формированием рыночных зон обслуживания, прогнозом материалопотока, обработкой материалопотока в обслуживающей системе (склад поставщика/потребителя, предприятия оптовой торговли) и другими работами по оперативному управлению и регулированию материалопотока.
2. Задачи, включающие разработку системы организации транспортного процесса (план перевозок, план распределения вида деятельности, план формирования грузопотоков, график движения транспортных средств и др.).
З. Задачи, связанные с управлением запасами на предприятиях, фирмах, складских комплексах, размещение запасов и их обслуживание транспортными средствами, информационными системами.
Основой решения всех этих задач является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки и составлении графиков (расписания) доставки продукции потребителям, т.е. маршрутизация перевозок.
Маршрутизация перевозок - это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при его рациональном и эффективном использовании.
Осуществляется по планам маршрутизации, составленным на железных дорогах. Маршруты подразделяются на:
отправительские, организуемые из вагонов, погруженных одним отправителем на одной станции (пристани или в порту);
ступенчатые - из вагонов, погруженных разными отправителями на одной или нескольких станциях (пристанях или в портах) одного или двух участков;
формируемые на специализированных маршрутных базах, которые создаются на выходах из районов массовой погрузки.
Создание маршрутов позволяет точно определить объем перевозок грузов, количество автомобилей, способствует сокращению простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава, высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация перевозок дает возможность повысить производительность автомобилей.
Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок будет способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции потребителям, эффективному взаимодействию снабженческо-сбытовых и автотранспортных организаций.
Для разработки маршрутов необходимо использовать экономические и математические методы, методы сетевого планирования, графы, практические материалы, а также литературные и методологические источники. Конечным результатом должен стать документ, который характеризует согласованный график работы снабженческо-сбытовых, автотранспортных организаций и предприятий.
На железных дорогах России М. п. стала осуществляться в начале 20 века, но носила случайный характер. Даже перевозки таких массовых грузов, как каменный уголь, железная руда, зерно, почти не маршрутизировались.
С первых лет Советской власти вопросам М. п. уделялось большое внимание. В 1926 Наркомат путей сообщения созвал съезд по маршрутизации, сыгравший важную роль в М. п. Развитие получила ступенчатая маршрутизация, предложенная в 1932 Героем Социалистического Труда В. Т. Осиповым. С 1944 план организации формирования маршрутов с мест погрузки - неотъемлемая часть общего плана формирования грузовых поездов. В 1971 перевозка грузов маршрутами на железных дорогах СССР возросла в 3 раза по сравнению с 1951.
М. п. - одно из важнейших средств ускорения продвижения вагонов через сортировочные и участковые станции, сокращения времени оборота вагонов; снижения транспортных затрат за счёт уменьшения маневровой работы на станциях; сокращения потребности в капиталовложениях на развитие железнодорожных станций; рационального использования технических средств железных дорог. Отправление грузов маршрутами способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств в народном хозяйстве, так как в маршрутах грузы продвигаются значительно быстрее, чем при следовании в других видах грузовых поездов.
| " |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ
«ИНСТИТУТ БИЗНЕСА И МЕНЕДЖМЕНТА ТЕХНОЛОГИЙ»
БЕЛОРУССКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА
КАФЕДРА ЛОГИСТИКИ
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Логистика»
Выполнил(а)
студент(ка) группы з-1122Лог И.П. Крючкова
Руководитель курсовой
С.М. Гедрис
Реферат
Ключевые слова: транспорт , спрос на грузовые автоперевозки , планирование, прогнозирование, клиент, экспедитор.
Объект исследования - ООО «ФорвардГрупп»
Предмет исследования - грузоперевозки предприятия.
Цель работы - определение спроса на грузовые перевозки и особенности их планирования в компании с применением логистического подхода.
Методы исследования : общенаучные методы познания, сравнительный анализ, экономико-математические и графико-аналитические методы.
Результаты исследования и разработки: раскрыта сущность и роль транспортно-экспедиционной компании. Выполнен анализ практики управления транспотно-экспедиционной компании «ФорвардГрупп». Предложены мероприятия, направленные на совершенствование работы транспотно-экспедиционной компании.
Практическая значимость результатов исследования : реализация на практике мероприятий позволит повысить эффективность управления работы транспортно-экспедиционного предприятия.
Область возможного практического применения результатов исследования: компании, занимающиеся транспортно-экспедиционной деятельностью.
Введение
1. Логистика грузовых перевозок
1.1 Логистические особенности перевозок грузов различными видами транспорта
1.2 Особенности формирования спроса на грузовые автоперевозки
1.3 Типы грузовых автомобилей (по грузоподъемности)
1.4 Планирование грузоперевозок
2. Стратегическое планирование грузоперевозок на предприятии
2.1 Определение спроса на грузовые перевозки и их планирование по видам транспорта
2.2 Планирование альтернативы транспортировки и критериев выбора логистических посредников
2.3 Методы анализа и прогнозирования спроса на грузоперевозки
3. Планирование грузоперевозок ООО «ФорвардГрупп»
3.1 Общая характеристика компании ООО «ФорвардГрупп»
Заключение
Список используемой литературы
Введение
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.
Основной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Транспорт -- это отрасль материального производства, которая специализируется на организации и осуществлении перевозок людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Транспорт относится к одному из главных элементов логистики. Он обеспечивает нормальное, юридически обоснованное, эффективное и безвредное для окружающей среды продвижение потока материалов и пассажиров из пункта отправления в пункты назначения. Проблема планирования и организации грузовых перевозок должна рассматриваться в нескольких плоскостях: с точки зрения транспортабельности груза, скорости и стоимости транспортировки. Транспорт выполняет связующую функцию по переносу сырья и готовой продукции между узлами каналов распределения (склады сырья предприятия-производители склады готовой продукции) согласно спроектированному каналу распределения.
Спрос на грузовые перевозки во многом определяется двумя факторами: динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.
В настоящее время данная тема актуальна, так как требуется не только перевезти груз и выдержать срок его доставки, но и осуществить транспортное обслуживание по различным классам качества. Для этих целей необходимо выбрать конкретный транспорт для перевозки груза, применять удобные для грузоотправителя и грузополучателя технологии перевозочного процесса, осуществлять перевозки с повышенными скоростями, оптимально согласовывать ритмы работы поставщиков и время доставки груза, информирование о продвижение груза, а так же обеспечивать полноту и качество предосьавляемых услуг.
Целью написания данной работы является исследование организации перевозок грузов различными видами транспорта в Республике Беларусь.
Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:
изучить особенности формирования спроса на грузовые перевозки; рассмотреть типы грузовых автомобилей;
рассмотреть порядок планирования транспортировки и критериев выбора логистических посредников;
определить методы анализа и прогнозирования спроса на грузоперевозки.
1. Логистика грузовых перевозок
1.1 Логистические особенности перевозок грузов различными видами транспорта
Поиски оптимальных решений, позволяющих экономике страны эффективно освоить необходимые объемы перевозок при возможно малых затратах средств, в настоящее время относятся к основным задачам стабилизации и дальнейшего подъема как промышленности, так и сельского хозяйства. Степень удовлетворения различными видами транспорта потребностей общества в грузовых и пассажирских перевозках неодинакова.
Освоение предъявляемых перевозок различными видами транспорта зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие:
* характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его возможности освоения предъявляемых перевозок;
* размещение транспортных средств и сети видов транспорта относительно предприятий и населенных пунктов;
* организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки грузов и пассажиров.
Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.
К общехозяйственным факторам относятся:
· размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направление перевозок и грузопотоков;
· номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы;
· состояние запасов товарно-материальных ценностей, которое определяет срочность доставки грузов и т.д.
К специфическим транспортным факторам относятся:
· размещение сети путей сообщения;
· условия эксплуатационной работы, в том числе сезонность и ритмичность работы;
· пропускная и провозная способности;
· техническая вооруженность;
· система организации транспортного процесса.
При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются:
· уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок);
· капитальные вложения;
· скорости движения и сроки доставки;
· наличие провозной и пропускной возможностей;
· маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях;
· надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность;
· гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа;
· условия эффективного использования транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Она во многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов.
Отметим основные технико-экономические особенности, характеризующие специфичность транспортно-логистических систем различных видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского (речного, водного), воздушного и трубопроводного.
Железнодорожный транспорт - вид наземного рельсового транспорта, представляющий собой совокупность его коммуникаций и транспортных средств, обеспечивающих управление и эксплуатационную деятельность железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт по грузообороту значительно превосходит все остальные виды транспорта. Железные дороги пересекают территорию республики во всех направлениях. Многие из них не только используются для внутренних перевозок, но и играют важную роль в обеспечении внешних экономических связей с республиками СНГ, странами Восточной и Западной Европы.
Эксплуатационная длина Белоруской железной дороги (БЖД) составляет 5,5 тыс. км. Наиболее значимые железнодорожные узлы - Минск, Молодечно, Орша, Барановичи, Гродно, Волковыск, Лида, Лунинец, Брест и т.д. - обслуживают соответствующие центры республики, работая на 2-6 направлениях. Благоприятные условия для перевозки грузов и пассажиров создаёт двухпутная электрифицированная железнодорожная линия Брест-Минск - граница России протяжённостью 894 км, обеспечивающая движение грузовых поездов со скоростью до 100 км/ч и пассажирских - до 160 км/ч. Так же для обеспечения всего комплекса транспортных услуг дорога имеет на пограничных переходах необходимое оборудование, способное переработать всю номенклатуру перевозимых грузов. Основные перегрузочные мощности расположены в Брестском и Гродненском железнодорожных узлах. Особое внимание уделяется контейнерным перевозкам - как транзитным, так и экспортно-импортным и внутриреспубликанским. На станциях имеется более 20 контейнерных терминалов по переработке крупнотоннажных контейнеров, 7 из них (Барановичи-Центральные, Брест-Северный, Витебск, Колядичи (Минск), Лида, Пинск, Орша-Восточная) оснащены оборудованиями для переработки не только 20-футовых, но и 40-футовых контейнеров, а также 19 терминалов по переработке среднетоннажных контейнеров. Железнодорожный вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.
К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.
Автомобильный транспорт играет важную роль в экономике республики. Автомобильны й транспорт - транспорт «от двери до двери». Он осуществляет перевозки на небольшие и средние расстояния и отличается высокой маневренностью. С 1996 г. Беларусь является полноправным членом Европейской конференции министров транспорта. В республике созданы и успешно функционируют Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) и Белорусская ассоциация международных экспедиторов и логистики (БАМЭ). Достоинства автомобильного транспорта: высокая маневренность, гибкость, динамичность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Широкие возможности выбора подходящего перевозчика.
Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.
Морской транспорт - вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определённые функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров. Для погрузки и выгрузки служат порты (морские и речные); для пассажиров сооружают морские и речные вокзалы. Морским транспортом перевозится большая часть грузов по всему миру. Особенно это касается наливных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом. Второе место по объёму перевозок морским транспортом занимают контейнеры. Суда-контейнеровозы вытеснили с рынка универсальные суда, так как в стандартный 20- или 40-футовый контейнер может быть помещён любой груз - от иголок до автомобилей. Притом время обработки таких судов снижено в десятки раз благодаря унификации транспортной системы всего мира в отношении контейнерных перевозок. Немалую роль играет механизация и информационное обеспечение транспортных процессов. Также к специализированным судам, которые предназначены для перевозки одного или нескольких видов груза, можно отнести суда-автомобилевозы, рефрижераторные суда, скотовозы, тяжеловозы, навалочные(балкеры, лихтеровозы, буксирные и др.
К достоинствам относятся:
· возможность межконтинентальных перевозок;
· низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния;
· низкая капиталоёмкость перевозок;
· высокая провозная и пропускная способность;
К недостаткам использования морского транспорта относятся:
· ограниченность перевозок;
· низкая скорость доставки (большое время транзита);
· зависимость от природно-климатических, навигационных и погодных условий;
· необходимость создания сложной портовой инфраструктуры;
Речной транспорт - транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как по естественным (реки, озёра), так и по искусственным (каналы, водохранилища).
К достоинствам относятся:
· высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоёмах;
· низкая себестоимость перевозок;
· низкая капиталоёмкость;
К недостаткам использования речного транспорта относятся:
· ограниченность перевозок;
· низкая скорость доставки;
· зависимость от неравномерности глубин рек и водоёмов и от навигационных условий;
· недостаточная надёжность перевозок и сохранность груза.
Водный транспорт - составная часть транспортного комплекса Республики Беларусь и обеспечивает перевозки грузов и пассажиров на внутренних водных путях. Общая протяжённость судоходных водных путей составляет 3800 км. Беларусь располагает 10 речными портами, расположенными в бассейнах всех судоходных рек республики. В структуру водного транспорта входят судостроительные предприятия, которые строят и ремонтируют суда и другие плавсредства. Воздушный транспорт - вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров, почты и грузов воздушным путём. Воздушный транспорт включает как собственно воздушные суда, так и необходимую для их эксплуатации инфраструктуру: аэропорты, грузовые комплексы (терминалы), диспетчерские и технические службы. Воздушные суда, предназначенные для выполнения транспортировки различных грузов, - грузовые самолёты. Грузовые самолёты от пассажирских отличаются упрощённым бытовым оборудованием, увеличенными размерами грузовых помещений, наличием грузовых люков, более прочным полом, установкой на борту средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Авиатранспорт в Республике Беларусь имеет мощную и разветвлённую инфраструктуру. В Беларуси имеется 67 взлётно-посадочных полос, из них 36 - с твёрдым покрытием и 31 - с грунтовым. В состав гражданской авиации входит 7 аэропортов и один аэродром специального назначения. Основные аэропорты страны: Национальный аэропорт Минск (Минск-2), аэропорт Минск-1, аэропорт Брест, аэропорт Витебск и др. В республике функционируют 4 государственных авиакомпании: Национальная авиакомпания «Белавиа», авиакомпания «Трансавиаэкспорт», авиакомпания «Гомельавиа», авиакомпания «Аэропорт Гродно», а также ряд частных.
К достоинствам воздушного транспорта относятся:
· наивысшая скорость доставки груза;
· высокая надёжность;
· наивысшая сохранность груза;
· наиболее короткие маршруты перевозок;
К недостаткам относятся:
· высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта;
· высокая капиталоёмкость, материало- и энергоемкость перевозок;
· зависимость от погодных условий;
· недостаточная географическая доступность;
Трубопроводный транспорт - транспорт, передающий на расстоянии жидкие, газообразные или твёрдые продукты по трубопроводам (газопроводам, нефтепроводам и продуктопроводам).
Газопровод - инженерное сооружение трубопроводного транспорта, предназначенное для транспортировки газа (в основном природного газа). Газопроводы подразделяются на: магистральные газопроводы - предназначены для транспортировки газа на большие расстояния и газопроводы распределительных сетей - предназначены для доставки газа от газораспределительных станций к конечному потребителю. Нефтепровод - инженерное сооружение трубопроводного транспорта, предназначенное для транспортировки нефти. Различают магистральные и промысловые нефтепроводы.
Продуктопровод - инженерное сооружение трубопроводного транспорта, предназначенное для транспортировки искусственно синтезированных веществ, чаще всего - продуктов нефтяного синтеза.
Трубопроводный транспорт на территории Республики Беларусь широко используется для транспортировки нефти и газа. Через Беларусь проложен основной для российского экспорта нефтепровод «Дружба». Через территорию Беларуси осуществляются поставки российского газа и нефти в Польшу, Германию, Украину, Чехию и др. В республике функционируют три магистральных нефтепродуктопровода, по которым направляется дизельное топливо и бензин. Общая протяжённость нефтепроводов, проходящих по территории республики, составляет свыше 3000 км. Используются они для импорта сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы республики и для транзита российской нефти в страны Западной Европы.
Достоинствами трубопроводного транспорта является:
· низкая себестоимость;
· высокая производительность (пропускная способность);
· высокая сохранность груза;
· низкая капиталоёмкость;
К недостаткам относятся:
· ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов);
· недостаточная доступность малых объёмов транспортируемых грузов;
Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В данной таблице дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов, а единице соответствует наилучшее значение (Табл. 1)
Табл.1 Экспертная оценка различных видов транспорта по 5-балльной шкале
|
Вид транспорта |
Факторы, влияющие на выбор вида транспорта |
||||||
|
время доставки |
частота отправлении |
надежность соблюдения графика доставки груза |
способность перевозить разные грузы |
способность доставить груз в любую точку территории |
Стоимость Перевозки |
||
|
Железнодорожный |
|||||||
|
Автомобильный |
|||||||
|
Трубопроводный |
|||||||
|
Воздушный |
Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:
* надежность соблюдения графика доставки;
* время доставки;
* стоимость перевозки;
Следует отметить, что данные таблицы могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.Таким образом, в Беларуси представлены все виды современного транспорта. Наиболее востребованным видом транспорта в Республике Беларусь является автомобильный и железнодорожный.
1.2 Особенности формирования спроса на грузовые автоперевозки
Рассматривая транспорт как отрасль народного хозяйства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной промышленности, где они могут достигать 50%.
Полные же транспортные издержки народного хозяйства в сфере производства и обращения составляют 10% от валового общественного продукта страны. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называют коэффициентом транспортной слагающей. Он играет важную роль в решении проблемы оптимизации территориальной организации производительных сил.
Спрос на грузовые автомобильные перевозки определяется динамикой и структурой объемов производства в стране. Экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Развитие экономики вызывает рост перевозок. Возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.
Наиболее динамично растет экспорт автотранспортных услуг. Развитие указанных услуг обусловлено как географическим положением республики, так и развитой транспортной инфраструктурой. Поступление иностранной валюты от экспорта услуг белорусского автомобильного транспорта составило по итогам 2013 года 1133,1 млн. долларов США, в т.ч. грузового - 1103,4 млн. долларов США, что в обоих случаях превышает показатели 2012 г. на 11,6%. Выручка приросла на 22% - до 1,2 млрд. долларов США. Положительное сальдо составило 696 млн. долларов США, или четверть положительного сальдо услуг республики. По данным таможенной статистики, в 2013 году белорусскими международными автоперевозчиками суммарно выполнено 682579 рейсов (+15%) в 42 страны, объем доставок грузов составил 10,6 млн. т (+16%).
Затраты белорусских международных автоперевозчиков, связанные с эксплуатацией грузовых автомобилей, за 2013 г. увеличились на 26%, процентные ставки по лизинговым платежам прибавили 38%. Рентабельность деятельности составила 2,8% против 5,4% за 2012 г.
Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Его продукция выражается в перемещении продукции других отраслей. Она имеет следующие особенности:
· материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых товаров;
· продукция транспорта потребляется как полезный эффект, а не вещь;
· транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей;
· в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;
· транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях.
Важной проблемой автомобильного транспорта является организация взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на автомобильный транспорт ложится значительный объем завоза-вывоза грузов и обслуживания клиентуры, не имеющей других коммуникаций, кроме автомобильных дорог.
С точки зрения экономических отношений автомобильный транспорт делится на три группы:
Транспорт общего пользования - выполняет коммерческие перевозки грузов сторонних организаций и физических лиц на договорной основе.
Транспорт предприятий и организаций - перевозит свои грузы за собственный счет для производственных нужд на транспортных средствах, принадлежащих им на праве собственности или аренды.
Личный транспорт служит для удовлетворения потребностей исключительно владельца транспортного средства. Основное значение этот транспорт имеет для пассажирских перевозок.
Преимущества автомобильного перед другими видами транспорта состоят в следующем:
· маневренность -- возможность концентрации транспорта там, где требуется. Сбор и доставка грузов могут быть выполнены без перегрузок, во все пункты, куда может доехать автомобиль. Именно эта характеристика в большей степени, чем любая другая, принимается во внимание, когда во внутренних перевозках отдают предпочтение автомобильному транспорту по сравнению со всеми другими видами транспорта;
· срочность и регулярность доставки. Время сбора и доставки грузов может быть назначено довольно точно. Это важно, когда для погрузки и выгрузки привлекают рабочую силу и когда прибытие груза синхронизировано с потребностями производства. Доставка может быть организована по системе "just in time" -- точно в срок;
· большая сохранность перевозимых грузов. По сравнению с перевозкой другими видами транспорта, потери, пропажи и загрязнение груза значительно ниже в связи с тем, что водитель, осуществляющий перевозку, несет ответственность за сохранность перевозимого груза. При этом упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется поскольку, как правило, отсутствует перевалка грузов.
Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:
Пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т);
Развитие транспортно-экспедиционных фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;
Создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта (безопасность дорожного движения, требования экологии и т.п.).
1.3 Типы грузовых автомобилей (по грузоподъемности)
1. Грузовики типа «Газель»: к автомобилям класса "Газель" можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам. Объем 9-11 куб.м. Грузоподъемность 1,5-1,7 т. Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой дальности (до 500 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 100 км/ч.) а компоновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).
2. Грузовики типа «Зил-Бычок»: объем 17 куб.м., грузоподъемность 3,5 т. Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.). Небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю беспрепятственно ездить по территориям с ограничениями на въезд грузового автотранспорта.
3. Грузовики грузоподъемностью 5 тонн: объем 14-21 куб.м. Используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км).
4. Грузовики грузоподъемностью 10 - 15 тонн (10-тонники): объем колеблется от 25 до 60 куб.м. в зависимости от типа грузового отсека. Грузовики данного класса активно используются на междугородних и международных направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для экспедитора. Современные модели 10-тонных грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.
5. Евротент (еврофура) - условное понятие, обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим стандартные габаритные размеры (длина - 13,6 м, ширина - 2,45 м, высота - от 2,45 до 2,7 м). Объем евротента - 82 куб.м., грузоподъемность 20-22 т. В еврофуру вмещаются по ширине поставленные поперек 2 европоддона длиной 1200 мм каждый.
Показателями эффективности подвижного состава могут быть себестоимость, производительность, энергоемкость, материалоемкость и др.
Для осуществления перевозок грузов на автомобильном транспорте имеются автотранспортные предприятия (АТП), - это транспортные предприятия комплексного типа, осуществляющие перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также обеспечение транспортных средств эксплуатационными материалами. Наряду с АТП существуют и гаражи-стоянки, станции технического обслуживания, авторемонтные мастерские, автозаправочные станции. Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения должны иметь маркировку, одинаковую для всех видов транспорта.
Грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам:
Отраслевому - перевозки грузов промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;
Размеру партий грузов - массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше qг (где г - статический коэффициент использования грузоподъемности). Мелкопартионные перевозки - это называют небольшие партии груза (массой от 10 кг до qг/2 , т);
Территориальному признаку - городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и международные перевозки;
Способу выполнения: местные - осуществляются одним автотранспортным предприятием; прямого сообщения - при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций; смешанного сообщения - перевозки двумя или несколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного вида транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например, путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых на железнодорожных платформах или на речных и морских судах;
Времени освоения - постоянные, сезонные и временные перевозки. Постоянные осуществляются на протяжении всего года, сезонные - только в определенное время года, временные носят эпизодический характер;
Организационному признаку - централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям, и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.
Типы грузовых автомобилей, полуприцепов и прицепов (по функциям)
Тент, полуприцеп. Предназначен для перевозки большинства видов грузов. Загрузка может производиться сверху, сбоку, сзади. Грузоподъемность: 20-25 тонн. Вместимость: 22-33 европаллета. Полезный объем: от 60-96 куб.м.
Рефрижератор, полуприцеп
Полуприцеп с холодильной установкой. Предназначен для перевозки скоропортящихся грузов. В грузовом отсеке от сохраняет температуру от +25 до -25°С. Грузоподъемность: 12-22 тонн. Полезный объем: 60-92 куб.м. Вместимость: 24-33 европаллета. "Евростандарт": 20 тонн, 82 куб.м, 32 паллета. Эксплуатация дороже обычных типов машин на 5-25%.
Автосцепка
Автомобиль плюс прицеп. Преимущество: быстрая погрузка/разгрузка и большой полезный объем. Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных изделий. Грузоподъемность: 16-25 тонн. Полезный объем: 60-120 куб.м. Вместимость: 22-33 европаллета.
Полуприцеп повышенной вместимости. Достигается за счет
"Г"-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 20 тонн. Полезный объем: 96-110 куб.м. Вместимость: 33 европаллета
Контейнеровоз
Пригоден для перевозки контейнеров различных видов. Грузоподъемность: 20-30 тонн.
Автоцистерна
Предназначена для перевозки жидкостей. Грузоподъемность:
12-22 тонн. Объем:8-40 куб.м.
Микроавтобус
Предназначен для перевозки грузов малого объема и веса. Грузоподъемность: 1-3 тонн. Объем: 3-10 куб.м. Преимущества: низкая себестоимость перевозок, скорость доставки.
Автовоз. Предназначен для перевозки легковых автомобилей. Грузоподъемность: 20-25 тонн. Вместимость напрямую зависит от длины прицепа в среднем 8-10 автомобилей.
Зерновоз
Применяется для перевозки зерновых культур. Грузоподъемность: 12-22 тонн.
Самосвал
Применяется для перевозки песка и других сыпучих грузов. Грузоподъемность: 12-22 тонн.
1.4 Планирование грузоперевозок
Планирование перевозок грузов - одна из важнейших функций в системе распределения продукции. В общем виде планирование - это процесс принятия решений, который предшествует будущему действию.
Планирование позволяет:
· предвидеть перспективу развития системы перевозок грузов при распределении продукции на будущее;
· более рационально распределять и использовать ресурсы предприятия при осуществлении поставок конечным потребителям;
· повышать качество транспортных услуг в соответствии с конъюнктурой рынка;
· обеспечивать устойчивость бизнеса и избегать риска банкротства;
· эффективно проводить инновационную политику на предприятии;
· повышать эффективность использования автотранспорта и улучшать финансовое состояние предприятия;
· обеспечивать координацию действий поставщика и потребителя при осуществлении перевозок;
· совершенствовать контроль за ходом транспортировки грузов.
Объектом планирования перевозки грузов в системе распределения служит взаимосвязанная система планово-экономических показателей, характеризующих процесс транспортировки товаров и ресурсов. Планирование перевозок грузов в системе распределения как процесс практической деятельности включает три основных этапа:
1) составление планов транспортировки грузов, принятие решений о будущих целях перевозок распределяемых товаров и продукции и способах их достижения; перевозка грузовой логистический спрос
2) организация выполнения плановых решений по доставке товаров и продукции потребителям, оценка реальных показателей деятельности по транспортировке товара потребителям;
3) контроль и анализ конечных результатов перевозок, корректировка фактических показателей и совершенствование деятельности системы перевозок товара в системе распределения.
Планирование грузовых перевозок подразделяется на перспективное, тактическое и оперативное.
Перспективное (стратегическое) планирование включает в себя разработку основных направлений и показателей деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. При этом расчеты выполняются на основании прогнозов развития экономических и социальных процессов в регионе и анализа рыночной конъюнктуры. При стратегическом планировании перевозок в системе распределения необходимо учитывать следующие факторы:
Внутренние
· какой автотранспорт будет использоваться при доставке продукции потребителям: свой или наемный?
· при положительном решении об использовании своего автотранспорта - определение характера управления собственным автопарком;
· при положительном решении об использовании наемного автотранспорта - оценка конкурентной ситуации транспортного процесса на рынке транспортных услуг;
· планирование затрат на доставку грузов и своевременность (при необходимости скорость) транспортировки;
· качество доставки грузов в системе распределения;
· возможность привлечения дополнительных финансовых ресурсов;
· способности сотрудников отделов распределения и доставки, руководства предприятия;
· учет принятой в компании стратегии распределении (например, снижение затрат в сети распределения, повышение уровня обслуживания клиентов, сокращение полного цикла заказа, переход на аутсортинг и т.д.);
· принятая в компании система экономических показателей работы транспорта.
Внешние
· соотношение тарифных показателей транспортных услуг конкурентов, по какой системе работают конкуренты: свой или наемный автотранспорт?
· преимущества и недостатки технических характеристик автотранспорта для доставки товара, используемого конкурентами;
· удаленность клиентов от места расположения поставщика;
· транспортная инфраструктура региона сбыта, возможность использования подъездных путей при погрузке и разгрузке продукции;
· конкурентные преимущества использования других видов транспорта при распределении, отличных от автомобильного (авиа-; железнодорожного, речного, морского);
· стабильность спроса на продукцию поставщика;
· требования клиентов к уровню транспортного обслуживания при получении продукции;
· возможное изменение грузовой единицы доставки;
· высокая социально - экономическая значимость автомобильного транспорта в период сезонных увеличений спроса;
· возможности страхования грузов и ответственности перевозчиков;
· время нахождения товара в пути.
Таким образом, стратегическое планирование перевозок в системе распределения продукции осуществляется исходя из выбранной в компании стратегии распределения:
Снижение затрат в сети распределения (укрупнение партии поставки товара, достижение коэффициента полезного использования грузоподъемности и объема автотранспортного средства на максимальном уровне;
Перевозки товаров по сниженным тарифам, включение стоимости за доставку в цену товара, организация перевозок однородных грузов отдельными транспортными единицами);
Сокращение времени доставки товара потребителям; обеспечение максимальной надежности и безопасности перевозок грузов; перевозки товаров любого уровня комплектации и т.д.);
Сокращение полного цикла заказов (сокращение времени нахождения товара в пути, равномерность отгрузок товара на доставку; минимизация партии поставки; минимизация количества перегрузок товара в пути);
Переход на аутсортинг (полная передача функций транспортировки товара потребителям логистическим посредникам).
Стратегическое планирование перевозок грузов в системе распределения осуществляется в рамках общей стратегии распределения компании, которая является составной частью общей стратегии предприятия на рынке и осуществляется в формах:
Сценария (разработка сценария будущего периода);
Концепции с разбивкой по ключевым направлениям;
Стратегических целей, с четким формулированием конечного результата;
Моделей поведения (разработка стратегии «шаг за шагом»).
Как правило, проектируется и направляется высшим руководством фирмы.
Тактическое планирование перевозок в системе распределения - разработка планов перевозок грузов в системе распределения продукции предприятия в процессе реализации стратегических целей или стратегии предприятия. Охватывает взаимосвязи, сложившиеся внутри системы распределения, а также между подразделениями доставки товара, транспортным отделом, отделом распределения и предприятием в целом.
Особенностями тактического планирования в распределении являются:
· определенные шаги, ступени по направлению к вершине -- общей цели, предусмотренной стратегией;
· в отличии от стратегического планирования, где определяются общие направления, тактическое планирование это детальное планирование;
· в основном носит краткосрочный или среднесрочный характер;
· решения принимаются специалистами (руководителями) среднего звена компании - начальниками отделов логистики, отделов управления товарными запасами, менеджерами по доставке;
· решаются однородные проблемы;
· принят фиксированный график действий;
· минимум альтернативных решений;
Исходя из вышеизложенного, тактическое планирование перевозок грузов автомобильным транспортом в системе распределения, в зависимости от принятого решения об использовании собственного или наемного автотранспорта включает:
План перевозок, который включает следующие разделы: объем перевозок в тоннах или тонно-километрах, количество и тип автомобилей используемых для транспортировки груза (с учетом особенностей имеющихся ресурсов для проведения погрузо-разгрузочных работ), пункты отправления (местоположение поставщика) и назначения (место дислокации потребителей), основные технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей;
План технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава (в случае использования собственного автопарка предприятия);
Планирование потребности в запасных частях и материалах для ТО и технического ремонта (в случае использования собственного автопарка предприятия);
Планирование трудовых ресурсов (руководители и специалисты отделов доставки: менеджер по доставке, механик, экспедиторы);
Оперативное планирование перевозок грузов в системе распределения - это то, чем ежедневно занимается менеджер по доставке совместно с менеджером по распределению товарных запасов в компании. К нему относится планирование перевозок грузов на небольшой промежуток времени внутри структурных подразделений, участвующих в распределении. Это может быть как день, так и месяц, квартал, полугодие и даже год. Направлено на решение промежуточных тактических задач и нацелено на выполнение тактических планов по транспортировке грузов потребителям. «Оперативные планы разрабатываются в форме план - графиков или сетевых планов, представляющие собой привязанные к календарю последовательно выполняемые действия и операции»
Оперативное планирование может осуществляться в следующих формах:
· месячный план - график перевозок продукции потребителям с разбивкой по неделям и календарным дням, по видам сообщений;
· план - график постановки транспорта под погрузку;
· план - график времени подачи автомобилей под погрузку на складе поставщика разгрузку на складе конечного потребителя;
· нормативы времени погрузки различных типов автомобилей;
· нормативы сроков доставки грузов;
· ежедневный распорядок работы менеджера по доставке грузов;
· нормативы полного цикла документооборота при организации перевозок продукции;
· план - график формирования поставок;
· схемы размещения грузов внутри автотранспортных средств;
· нормативы по соотношению долей различных грузов при осуществлений перевозки в единой поставке и т.д.
· планирование затрат на осуществление доставки товара потребителям
затраты включаемые в плановую себестоимость продукции;
· планирование снижения себестоимости перевозок в системе распределения;
· планирование спроса на услуги логистических посредников (в случае принятия решения об аутсортинге);
· бюджетное планирование перевозок в системе распределения;
· планирование использования при перевозке грузов современных средств связи, коммуникации и программных продуктов.
2. Стратегическое планирование грузоперевозок на предприятии
2.1 Определение спроса на грузовые перевозки и их п ланирование по видам транспорта
Для организации нормальной работы транспорта по грузовым перевозкам в первую очередь необходимо знать предстоящие размеры спроса на перевозки грузов по объему, направлениям, структуре, видам транспорта и условиям доставки.
Комплексный анализ транспортного рынка и определение спроса на грузовые перевозки являются одной из важнейших составляющих транспортного маркетинга и отправным пунктом маркетинговой деятельности транспортных предприятий. Определение спроса на транспортные услуги включает в себя изучение мотивов спроса потребителей, выявление неудовлетворенного спроса и группировку (сегментацию) потребителей по уровню требований к качеству транспортного обслуживания. Для изучения мотивов поведения грузовладельцев и выявления факторов, определяющих предпочтение тому или другому виду транспортного обслуживания, крупным отправителям и получателям грузов целесообразно направлять анкеты со шкалой значимости качественных и стоимостных факторов (скорость, сохранность, стоимость доставки и т. п.). Результаты обработки ответов таких анкет можно свести в общую таблицу с группировкой по каждому фактору, данных из других анкет о числе грузовладельцев и объемах перевозок грузов. Анализ приоритетности факторов, которым отдают предпочтение грузовладельцы, позволяет наметить меры по внедрению новых технологий и оказанию дополнительных услуг, что способствует сохранению клиентуры, привлечению новых объектов перевозок и повышению доходов транспортного предприятия. Можно использовать более развернутые анкеты для определения потребностей грузовладельцев в контейнерных перевозках, ускоренной доставке грузов, дополнительных транспортных услугах.
Важным результатом обследования является выявление размеров неудовлетворенного спроса на транспортные услуги, наличия остатков невывезенных грузов и перспектив развития конкретных топливно-сырьевых промышленных и сельскохозяйственных предприятий. При этом важно выявить так называемый скрытый (отложенный) спрос на перевозки, вызванный ограничением развития транспортной инфраструктуры.
На заключительном этапе анализа определения спроса на перевозки необходима разработка транспортно-экономического баланса региона, учитывающего остатки груза на складах, размер собственного потребления продукции, объемы отправления и прибытия груза, распределение перевозок по видам транспорта.
Для организации управления транспортным комплексом на каждом виде транспорта и на соответствующих транспортных предприятиях, в компаниях и фирмах разрабатываются конкретные планы перевозок грузов.
Основой планирования перевозок становится контрактно-договорная система между грузовладельцами и транспортом.
Особенности планирования грузовых перевозок по видам транспорта:
Железнодорожный транспорт . Планы перевозок разрабатываются по железным дорогам. Управления железных дорог самостоятельно разрабатывают планы перевозок; координируют с другими дорогами. В планах перевозок на дорогах устанавливают объемы местного сообщения, ввоза и вывоза грузов и передачи по стыковым пунктам с другими дорогами. В текущих и квартальных планах перевозок указывают объемы перевозок по станциям и дорогам отправления, а в месячных планах - еще и станции назначения (в местном сообщении) и дороги назначения (в прямом). На основе этих показателей определяют плановый грузооборот, среднюю дальность и густоту перевозок по направлениям и участкам. Разрабатывают технический план работы железных дорог.
Морской транспорт. Планирование перевозок внешнеторговых грузов осуществляется в соответствии с соглашениями, договорами между государственными, совместными и частными предприятиями и иностранными фирмами. Морские пароходства и порты самостоятельно разрабатывают планы перевозок по важнейшим грузам и переработки грузов в портах. Выделяются перевозки танкерным флотом, морским паромами. Отдельно разрабатывают планы перевозок для крупных морских судов и направлений с линейным (регулярным) судоходством. Месячные планы перевозок разрабатываются в пароходствах и портах, на основе которых составляется технический план работы всех подразделений морского флота.
Отдельно планируют перевозки в большом (между портами разных морских бассейнов) и малом (между портами одного бассейна) каботаже, а также работу ледокольного флота.
Речной транспорт . На речном транспорте планирование перевозок на навигационный период осуществляется самостоятельно государственными речными пароходствами и акционерными компаниями речного флота.
Выделяются перевозки наливных грузов, сухогрузов, леса в плотах и внешнеторговых грузов. Отдельно планируют перевозки на самоходных и несамоходных судах; в том числе по буксировке плотов.
В планах перевозок определяют общие объемы отправления, размеры перевалки и перевозки грузов в смешанном железнодорожно-речном сообщении судами смешанного плавания типа «река-море», объем перевозок в заграничном плавании. На морском и речном транспорте в планах перевозок указывают порты отправления и назначения грузов и сроки их доставки.
Автомобильный транспорт. На автомобильном транспорте планы перевозок в обобщенном виде разрабатывают для автотранспорта общего пользования, включая муниципальный транспорт. Перевозки планируют по основным массовым грузам с выделением перевозок специализированным автотранспортом, а также в дальнем междугородном сообщении. В планах-заявках на перевозки указывают пункты отправления и назначения груза, тип подвижного состава и сроки доставки.
В автохозяйствах ведомственного автомобильного транспорта, находящегося в распоряжении предприятий, работа планируется в рамках бизнес-плана этих предприятий.
Воздушный транспорт . На воздушном транспорте объем перевозок грузов на внутренних и международных линиях планируют различные авиакомпании по заранее заключенным договорам (например, доставка почты, ценных грузов).
Трубопроводный транспорт. На трубопроводном транспорте планы перевозок составляют отдельно по каждому магистральному нефтепроводу, продуктопроводу и газопроводу.
Перевозки в смешанном сообщении , т.е. с участием двух или нескольких видов транспорта планируют соответствующие транспортные министерства и акционерные компании. В смешанных железнодорожно-водных перевозках отправители подают заявки в управления железных дорог, а копии - на водный транспорт. При обратной схеме перевозки такие заявки подаются на водный транспорт, а копии - управлениям дорог. В планах указывают объемы перевозок конкретных грузов, пункты отправления, порты перевалки и назначения грузов, а также время погрузки (месяц, квартал) в навигационный период.
В смешанных железнодорожно-морских перевозках планируют значительные объемы экспортно-импортных грузов. В планах этих перевозок указывают конкретные объемы и время перевалки грузов по морским портам и припортовым (пограничным) станциям, предусмотренные в контрактах и соглашениях с иностранными государствами.
Таким образом, на всех видах транспорта, кроме железнодорожного, в текущих (годовых) и оперативных планах перевозок указывают пункты отправления и назначения грузов. На железных дорогах конечные пункты назначения груза указывают только при месячном (оперативном) планировании и только в местном сообщении (в пределах дороги). В прямом сообщении указывают только дорогу назначения.
2.2 Планирование альтернативы транспортировки и критериев выбора логистических посредников
...Подобные документы
Определение логистического менеджмента в компании, выполнение управленческих функций. Основные задачи логистического менеджмента в современных условиях бизнеса. Логистический центр ЖСК ВостСибСтрой. Оценка поставщиков с применением графического метода.
курсовая работа , добавлен 13.05.2014
Сравнение выгодности применения бортового автомобиля и тягача со сменным прицепом или самосвала. Расчет необходимого числа автомобилей для перевозки груза с заданной массой. Месячный прогноз потребности в товаре. Оптимальный размер закупаемой партии.
контрольная работа , добавлен 09.08.2011
Значение различных видов транспорта в доставке грузов и товаров: железнодорожный, речной, автомобильный. Этапы и параметры выбора перевозчика. Общая характеристика, анализ внешней и внутренней среды, организации логистического управления на предприятии.
курсовая работа , добавлен 12.08.2011
Общие сведения автомобильного рынка России. Анализ производства легковых и грузовых автомобилей на территории России. Совместные предприятия импортных и отечественных производителей. Автомобили импортного производства, основные импортеры России.
практическая работа , добавлен 08.06.2010
Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта, взаимодействие. Определение сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта. Логистическая информация как стратегический ресурс транспортного потока.
контрольная работа , добавлен 04.12.2010
Определение стратегии организации, характеристика ее типов, групп и видов. Факторы, влияющие на ее выбор. Понятие тактики и примеры постановки тактических задач. Цели и основные этапы стратегического планирования. Требования, предъявляемые к целям.
курсовая работа , добавлен 17.09.2013
Понятие маркетинга и влияние на него спроса, классификация и типы, используемые методы и приемы, особенности при различных состояниях и рынках. Анализ применения различных видов маркетинга в зависимости от спроса на рынке, рекомендации по улучшению.
курсовая работа , добавлен 01.05.2014
Подходы к определению услуги и взаимосвязь маркетинга услуг с маркетингом материально-вещественных товаров. Зарубежные и отечественные классификации видов услуг. Существующие модели и характеристика дифференцированного подхода к маркетингу услуг.
статья , добавлен 09.04.2009
Краткая характеристика компании. Организация транспортно-логистической и технологической деятельности на предприятии. Рассмотрение типов крупнотоннажных контейнеров для перевозки оборудования. Планирование складских помещений под текущий грузооборот.
отчет по практике , добавлен 15.09.2014
Сущность логистического процесса на складе, основные задачи и особенности формирования складской сети. Маркетинговая характеристика и анализ логистического управления в компании. Разработка рекомендаций по оптимизации складских систем на предприятии.
7.3. Планирование и организация грузоперевозок
7.3.1 Процесс перевозки грузов
Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок. Задача технологии – очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция – однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.
Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака: расчленение процесса перевозки, координация и этапность, однозначность действий. Назначение расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой Теория систем гласит, что всякая система состоит из подсистем. Всякая система является подсистемой некоторой системы. Принимается, что любая система может быть описана в терминах системных объектов, свойств и связей. Иерархия и число подсистем зависят только от внутренней сложности системы в целом.
На рис.7.3.1 представлена иерархическая пирамида (структура) технологии и организации перевозок. В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки. Ниже – мультимодальные перевозки. Далее – юнимодальные перевозки, затем внутриобластные и городские перевозки специализированными автотранспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки отдельных предпринимателей и собственным транспортом производственных и коммерческих структур.
Рис.7.3.1 Иерархическая структура перевозок
Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем перевозки и составляющие эти схемы звенья или элементы. Перевозочный процесс на каждой стадии (позвенно) можно представить в виде определенной подсети. Политика контроля и управления в такой системе моделируется синхронизацией позиций на каждой стадии (в каждом звене). В свою очередь, составляющие элементы перевозки грузов характеризуются определенными, присущими только им закономерностями. В технической и экономической литературе нет единого толкования многих основополагающих понятий: перевозочный процесс, транспортный процесс, цикл транспортного процесса, транспортная система, транспортный комплекс и т.д. Операции, из которых складывается процесс перевозки, неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи. Как отдельные операции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т.д.). Таким образом, данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций. Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные. Поэтому в литературе в настоящее время пишут о перевозочном процессе, процессе транспортирования, о погрузочно-разгрузочном процессе и т.д.
Рис.7.3.2 Технологические схемы процесса перевозки грузов:
а – одним видом транспорта; б – различными видами транспорта.
На рис.7.3.2 показаны схемы процессы перевозки грузов. Он имеет циклический характер. Это значит, что, за исключением трубопроводного транспорта, который действует непрерывно, перемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами, следующими один за другим. Ритм этих циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый цикл характеризуется высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния и изменением состава элементов. Циклы отдельных процессов перевозки колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель – достичь пространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс.
Анализ схем процесса показывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу, только подвижному составу, но есть и совместные этапы. К последним относятся этап погрузки, транспортирования и разгрузки. Различные этапы – подача подвижного состава под погрузку, подготовка груза к отправке, хранение груза в пункте производства и промежуточных пунктах, складирование, экспедиторские операции и т.д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процесса перевозки. С позиции автотранспортных предприятий, когда на первый план выдвигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращения времени оборота подвижного состава и т.д., для выполнения процесса перевозки груза необходимо помимо его транспортирования произвести погрузку и выгрузку, а также подать подвижной состав под погрузку, т.е. выполнить транспортный процесс.
Дадим определения некоторым основополагающим понятиям.
Процесс перевозки – совокупность операции от момента подготовки груза к отправлению до момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его геометрических форм, размеров и физико-химических свойств (этапы 1-2-3-4-5, рис. 7.3.2 а; или этапы 1-2-3-4-5-6-7, рис. 7.3.2 б).
Процесс перемещения – совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки (этапы 2-3-4 рис. 7.3.2 а; или этапы 2-3-4-5-6, рис. 7.3.2 б)
Транспортный процесс – совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку (этапы 2-3-4-6, рис. 7.3.2 а; или этапы 2-3-4-8 плюс 4-5-6-9, рис.7.3.2 б).
Цикл транспортного процесса – производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также ездкой (этапы 2-3-4-6, рис. 7.3.2 а; или 2-3-4-8 или 4-5-6-9, рис. 7.3.2 б).
Операция перемещения – часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.
Транспортирование – операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки (этап 3 или этап 5, рис.2 б).
Транспортная продукция – масса груза в натуральном выражении доставленная от места производства до места потребления. Опыт по организации перевозок показывает, что не весь груз, погруженный в пункте производства на подвижной состав, доставляется до места его потребления. Причина тому – потери груза, порча, естественная убыль и др.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
Введение
1. Сущность и задачи транспортной логистики
1.1 Выбор вида транспорта
1.2 Организация и планирование внутренних перевозок
1.3 Терминальные перевозки
1.4 Тарифы на транспорт
2. Практическая часть (вариант №9)
Заключение
Литература
ВВЕДЕНИЕ
Тема моей контрольной работы «Планирование работы транспорта в логистической системе». Работа состоит из двух разделов. В первой части раскрыта тема работы, во второй вы найдете решение задачи варианта №9.
Вы сможете ознакомиться с терминологией составных частей логистической системы; узнаете что же такое транспортная логистика; какие виды транспорта бывают и какими задачами, факторами должны руководствоваться при выборе того или иного вида транспорта.
По мере развития рыночной экономики в стране повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок. Это привело к появлению нового направления - транспортной логистики.
Транспорт как составная часть более крупной системы, то есть логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и так далее. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.
С точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.
1. СУЩНОСТЬ И ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.
Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов. Транспорт должен удовлетворять следующим требованиям: должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечить перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной и даже ежедневной корректировке;
· гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты;
· надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика;
· обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя. Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики.
Транспортная логистика определяется как сфера деятельности, охватывающая три области:
· процесс планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров) от мест их производства и до мест потребления;
· контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий;
· предоставление соответствующей информации грузовладельцам
Транспорт в системе логистики играет двоякую роль: во-первых, он присутствует как составляющая часть или компонент в основных функциональных областях логистики (закупочной, производственной, распределительной); во-вторых, транспорт является одной из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров и услуг свою продукцию - транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль.
Будучи отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию - это сам процесс перемещения, которая характеризуется рядом существенных отличий: отсутствие вещественной формы, но в то же время материальность по своему характеру, так как в процессе перемещения расходуются материальные средства:
происходит износ движимого состава и средств обслуживания, используется труд работников транспортной сферы и так далее;
невозможность хранения и накопления, поэтому транспорт может иметь только некоторый резерв своей пропускной и проводящей способности для удовлетворения потребностей в транспортных услугах;
воплощение в дополнительных транспортных расходах, которые связаны с перемещением материального потока, поэтому транспорт необходимо использовать так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях;
привязка к определенному месту, району, региону (например, к месту, где расположены пути сообщения и есть соответствующие транспортные предприятия). Указанные особенности накладывают свой отпечаток на устройство и функционирование системы транспортной логистики.
Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов.
Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики.
Транспортная логистика решает следующие задачи:
v создание транспортных систем;
v совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
v обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
v выбор способа транспортировки и транспортного средства;
v определение рациональных маршрутов доставки.
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, которые принадлежат нетранспортным предприятиям, является, как правило, составляющей частью каких-нибудь производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется вместе с решением задач производства, закупок и распределения. Так, организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения внутрипроизводственной логистики. Выбор каналов товародвижения решается в рамках распределительной логистики.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.
Применение логистики в транспорте, так же, как и в производстве или торговле, превращает контрагентов конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг с другом в транспортном процессе.
Логистика, как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.
Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.
Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.
Экономическая сопряженность - это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.
Транспортная логистика решает комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего пользования. Основными из этих задач являются:
· выбор вида транспортного средства;
· выбор типа транспортного средства;
· оптимизация транспортного процесса при смешанных перевозках;
· определение рациональных маршрутов доставки;
· обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
· координация транспортного и производственного процесса.
Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В современных условиях дисциплина транспортного обслуживания определяется не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением расходов и прибыли в указанно цикле производства и потребления. Существуют такие признаки классификации транспортной составляющей логистических систем:
По видам доставки:
o с переработкой на транспортных терминалах;
o с переработкой и хранением в распределительных центрах.
По видам обслуживания:
Ш со склада поставщика или распределительного центра на склад потребителя или распределительный центр;
Ш со склада поставщика или распределительного центра непосредственно потребителю;
Ш с производства поставщика на производство потребителя без складского хранения и переработки.
По видам транспортного сообщения: прямое; смешанное.
По назначению различают внешнюю (в логистических каналах снабжения - сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия.
транспортный логистика терминальный перевозка
1.1 ВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТА
Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и другие. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
Существуют следующие виды транспорта:
v железнодорожный;
v морской;
v внутренний водный (речной);
v автомобильный;
v воздушный;
v трубопроводный.
Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:
ь время доставки;
ь частота отправлений груза;
ь надежность соблюдения графика доставки;
ь способность перевозить разные грузы;
ь способность доставить груз в любую точку территории;
ь стоимость перевозки.
Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.
1.2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ВНУТРЕННИХ ПЕРЕВОЗОК
Формы организации внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота. Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки - это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.
Грузооборот - основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости. Пример.
Шахматная ведомость грузооборота, тонн (условный пример). Пункт отправления груза, пункт назначения, всего отправлено груза, тыс. тонн. АБВГА (склад комплектующих) -1012830; (механический цех № 1) 1121326; (механический цех № 2) 4711; (сборочный цех) 51217; всего прибыло груза, тыс. т 20172631. Организация работы внутреннего транспорта включает выбор системы планирования перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ. В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам.
v Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках;
v вторая - при эпизодической потребности в транспортных средствах.
При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.
Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые. При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте - перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами. Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ. При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ:
v порядок обеспечения тарой;
v оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;
v закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.
Планирование перевозок состоит из трех этапов:
Ш технико-экономическое планирование;
Ш календарное планирование;
Ш диспетчирование.
Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.
Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.
Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.
1.3 ТЕРМИНАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы, использующие уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.
Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала и технических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.
Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром.
Основные функции этих терминалов:
Ш маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;
Ш оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок;
Ш сбор и развоз грузов;
Ш консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;
Ш информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.
В последние годы на крупных терминалах осуществляются операции длительного хранения и таможенной обработки ("очистки") грузов.
Специализированные терминалы осуществляют операции транcпортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и тому подобное. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.
Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов:
· завоз грузов на терминал и развоз их с терминала;
· грузопереработка на терминале;
· линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.
1.4 ТАРИФЫ НА ТРАНСПОРТ
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.
Тарифы включают в себя:
v плату, взыскиваемую за перевозку грузов;
v сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
v правила исчисления платы и сборов.
Их построение должны обеспечивать:
o транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
o покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.
На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.
На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.
Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:
· сдельные на перевозку грузов;
· на повременное пользование грузовыми автомобилями;
· за перегон подвижного состава;
· договорные и другие.
На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и другие.
На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.
2. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Для театров города на оптовую базу прибыла партия тканей 50 кип весом по 60 кг. Определить необходимую площадь для размещения тканей на складе, если нагрузка на 1 м2 составляет 0,12 т.
0,12 т = 120 кг / м2
2. Общий вес партии:
50 кип * 60 кг = 3000 кг
3. Определяем площадь для размещения тканей на складе
3000 кг / 120 кг/м2= 25 м2
ОТВЕТ: необходимо 25 м2 для размещения тканей на складе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Исходя из изложенного, следует отметить, что основная функция транспортной логистики - это управление материальными потоками от производителя до получателя по графику. Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя. В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.
Перспективы развития транспортной логистики состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов логистики.
ЛИТЕРАТУРА
1. Аникина Б.А. «Логистика», Москва, «ИНФРА-М», 2008 г.
2. Волгин В.В. «Склад: организация, управление, логистика», Москва, «Дашков и К», 2004 г.
3. Гаджинский А. М. «Логистика», Москва, «Дашков и К», 2006 г.
4. Моисеева Н.К. «Экономические основы логистики», Москва, «ИНФРА-М», 2008 г.
5. Неруш Ю.М. «Логистика», Москва, «Проспект», 2006 г.
6. Степанов В.И. «Логистика», Москва, «Проспект», 2006 г.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Классификация транспорта в логистике. Глобальная информатизация транспортных процессов. Усложнение организации перевозок и развитие мультимодальных перевозок. Цель и задачи транспортной логистики. Выбор способа транспортировки и транспортного средства.
презентация , добавлен 30.08.2013
Основы развития транспортной логистики, ее сущность, основные задачи и перспективы развития. Выбор вида транспорта. Организация и планирование перевозок. Терминальные перевозки и транспортные тарифы. Преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей.
реферат , добавлен 11.01.2012
Расчет показателей работы транспорта при сквозной и терминальной системе перевозок. Вычисление необходимого числа терминалов и определение мест их размещения. Составление таблиц маршрутов перевозок между терминалами и отправителями груза и получателями.
практическая работа , добавлен 06.01.2014
Задачи транспортной логистики. Экономическая эффективность транспортной логистики. Выбор вида транспорта. Критерии и алгоритм выбора перевозчика. Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики. Документы, регламентирующие правила перевозок.
курсовая работа , добавлен 13.01.2003
Определение и понятие логистики - науки о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в производстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Выбор транспорта по выгодности.
реферат , добавлен 16.12.2011
Общая характеристика единой транспортной системы. Специальные виды транспорта. Повышение эффективности работы промышленного транспорта. Типы производств и особенности их транспортного обслуживания. Погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устройства.
конспект произведения , добавлен 29.11.2010
Основные цели транспортной логистики. Создание транспортных систем. Планирование смешанных перевозок. Технологическое единство транспортно-складского процесса. Выбор способа транспортировки и транспортного средства. Рациональные маршруты доставки.
контрольная работа , добавлен 11.10.2010
Характеристика и слагаемые транспортных издержек. Классификация затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) на транспорте. Особенности транспортных тарифов. Основные признаки нетрадиционного вида транспорта. Причины его появления.
контрольная работа , добавлен 07.10.2010
Анализ современного рынка мультимодальных перевозок. Анализ транспортной компании "Дельта-М". Пути улучшения эффективности использования автомобильного транспорта на международных линиях. Расчет эффективной мультимодальной логистической цепи.
дипломная работа , добавлен 11.08.2004
Сравнение различных видов транспорта по критерию расходов на осуществление перевозки грузов. Выбор наиболее эффективных видов транспорта для выполнения заданных перевозок. Расчет капитальных затрат на речном, автомобильном и железнодорожном транспорте.
2.5.1. Сущность и задачи
транспортной логистики
Изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов. Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики .
Транспортная логистика решает следующие задачи:
- создание транспортных систем;
- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
- выбор способа транспортировки и транспортного средства;
- определение рациональных маршрутов доставки.
По назначению различают внешнюю (в логистических каналах снабжения сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия.
Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется большим удельным весом транспортных расходов в логистических издержках, которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику.
2.5.2. Выбор вида транспорта
Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта , оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта .
Существуют следующие виды транспорта:
- железнодорожный;
- морской;
- внутренний водный (речной);
- автомобильный;
- воздушный;
- трубопроводный.
Сравнительные логистические характеристики основных видов транспорта представлены в табл. 2.5.1.
Таблица 2.5.1
| Вид транспорта |
Достоинства | Недостатки |
|---|---|---|
| Железно- дорожный |
|
|
| Автомо-бильный |
|
|
| Воздушный |
|
|
Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:
- время доставки,
- частота отправлений груза,
- надежность соблюдения графика доставки,
- способность перевозить разные грузы,
- способность доставить груз в любую точку территории,
- стоимость перевозки.
Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.
2.5.3. Организация внутренних перевозок
Грузопотоки и грузооборот
Формы организации внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота. Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени . Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.
Грузооборот основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости (таб. 2.5.2).
Таблица 2.5.2
| Пункт отправления груза | Пункт назначения | Всего отправлено груза, тыс.т |
|||
|---|---|---|---|---|---|
| А | Б | В | Г | ||
| А (склад комплектующих) | - | 10 | 12 | 8 | 30 |
| Б (механический цех № 1) | 11 | - | 2 | 13 | 26 |
| В (механический цех № 2) | 4 | 7 | - | - | 11 |
| Г (сборочный цех) | 5 | - | 12 | - | 17 |
| Всего прибыло груза, тыс.т | 20 | 17 | 26 | 31 | 84 |
Планово-экономический расчет во внутризаводском планировании транспортировок производится на базе наибольшего суточного грузооборота Q сут с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле
| (2.5.1) |
где Q г годовой грузооборот (из шахматной ведомости), т;
Д число рабочих дней в году;
K н коэффициент неравномерности перевозок (K н = 1,1÷3,0).
Грузопотоки оформляются в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют общее перемещение грузов на предприятии, напряженность грузопотоков, их направление . Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Построение эпюры, как это показано на рис. 2.5.1, начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт (в нашем случае вначале откладывается количество груза, следующего из А в Г, затем из Б в Г и т.д.).
Рис. 2.5.1. Построение эпюры
Расчет количества транспортных средств
Количество транспортных средств K тс определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле
где Q грузооборот за расчетный период, т;
q ч часовая производительность транспортного средства в течение расчетного периода, ч;
Т Т время работы транспортного средства в течение планового периода.
Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле
где q н номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;
K гр коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;
Т тр транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин.
Организация и планирование перевозок
Организация работы внутреннего транспорта включает выбор системы планирования перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ.
В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам . Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.
Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.
При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут . Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.
Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.
При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ :
- порядок обеспечения тарой;
- оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;
- закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.
Планирование перевозок состоит из трех этапов:
- технико-экономическое планирование;
- календарное планирование;
- диспетчирование.
Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.
Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.
Оперативное руководство ходом транспортных работ , контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.
2.5.4. Терминальные перевозки
Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой . В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы, использующие уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.
Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала и технических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.
Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Основные функции этих терминалов:
- маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;
- оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок;
- сбор и развоз грузов;
- краткосрочное хранение;
- консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;
- информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.
В последние годы на крупных терминалах осуществляются операции длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов.
Специализированные терминалы осуществляют операции транпортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.
Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов: завоз грузов на терминал и развоз их с терминала; грузопереработка на терминале; линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.
2.5.5. Транспортные тарифы
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов . Тарифы включают в себя:
- плату, взыскиваемую за перевозку грузов;
- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
- правила исчисления платы и сборов.
- транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
- покупателю транспортных услуг возможность покрытия транспортных расходов.
На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.
На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы .
Общие тарифы это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:
- сдельные на перевозку грузов;
- на повременное пользование грузовыми автомобилями;
- за перегон подвижного состава;
- договорные и др.
На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др.
На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.
Вопросы для повторения
- Задачи, решаемые транспортной логистикой.
- Факторы, влияющие на выбор транспортных средств.
- Понятия грузопотока и грузооборота.
- Порядок расчета транспортных средств.
- Маршрутизация перевозок.
- Планирование перевозок.
- Функции грузовых терминалов.
- Экономический смысл и состав транспортных тарифов.
